連接器標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一讓連接器工程師提出了更高的要求

汽車連接器及線束是對(duì)汽車進(jìn)行電信號(hào)控制的載體。它可以將車輛中央控制部件與汽車控制單元、電氣電子執(zhí)行單元、電器件有機(jī)地連接在一起，形成一個(gè)完整的汽車電器電控系統(tǒng)。

國(guó)際博弈下，連接器標(biāo)準(zhǔn)往往無法統(tǒng)一，很多情況下都是廠家決定了一個(gè)基礎(chǔ)方向，但在試驗(yàn)參數(shù)及試驗(yàn)項(xiàng)目以及試驗(yàn)方法上都已不能符合連接器的發(fā)展現(xiàn)狀，只能根據(jù)大略的三個(gè)區(qū)域性標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行研發(fā)生產(chǎn)。這三個(gè)連接器標(biāo)準(zhǔn)分別代表美國(guó)、歐洲和日本汽車工業(yè)的一些要求。

1） 美國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)制定的連接器性能規(guī)范USCAR-2。在試驗(yàn)參數(shù)及試驗(yàn)項(xiàng)目上能夠代表連接器的發(fā)展現(xiàn)狀，在試驗(yàn)方法上更具操作性。通用的GMW3191及菲亞特的7-Z8260等標(biāo)準(zhǔn)都是基于USCAR-2編寫的。

2） JASO D605-1996 汽車電子插接器。日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)基于日本車企的綜合需求，制定的一個(gè)基本的連接器標(biāo)準(zhǔn)。

3） LV 124。 3.5 噸以下汽車電氣和電子部件試驗(yàn)項(xiàng)目、試驗(yàn)條件和試驗(yàn)要求。這份供貨規(guī)范是由汽車制造商奧迪公司、BMW 公司、戴姆勒公司、保時(shí)捷公司和大眾汽車公司的代表編寫而成的，這也是代表德國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的一份企業(yè)聯(lián)合標(biāo)準(zhǔn)。

復(fù)雜，不統(tǒng)一的連接器標(biāo)準(zhǔn)對(duì)連接器工程師提出了更高的要求。